Οι κλάδοι που εξαρτώνται από οδικές μεταφορές θα δουν αύξηση του κόστους εφοδιαστικής αλυσίδας, συμπίεση περιθωρίων κέρδους και μετακύλιση στις τελικές τιμές προϊόντων. Για τους ιδιώτες, η επιβάρυνση γίνεται πιο έντονη λόγω ΦΠΑ 24%. Οι κοινωνικές συνέπειες περιλαμβάνουν περιορισμό της εργασιακής κινητικότητας και τάσεις φυγής ανθρώπινου κεφαλαίου.
Το ΟΕΕ Θράκης επισημαίνει ότι η Εγνατία λειτουργεί ως «φυσικό μονοπώλιο», με περιορισμένες εναλλακτικές επιλογές, καθώς ο σιδηρόδρομος δεν είναι λειτουργικός και οι παλαιές εθνικές οδοί δεν μπορούν να υποστηρίξουν αυξημένη κυκλοφορία. Σε αυτό το πλαίσιο, κάθε αύξηση πρέπει να τεκμηριώνεται ως προς αναγκαιότητα, αναλογικότητα και βελτίωση της υπηρεσίας.
Μεταξύ των προτάσεων του ΟΕΕ Θράκης περιλαμβάνονται:
- Σύνδεση αυξήσεων με μετρήσιμη βελτίωση υπηρεσίας (ασφάλεια, συντήρηση, KPIs).
- Ενίσχυση λειτουργίας σιδηροδρομικών δρομολογίων στη Θράκη.
- Μετατροπή της επιδοτούμενης θαλάσσιας γραμμής προς Πειραιά σε προβλέψιμο εργαλείο logistics.
- Διατήρηση μέτρων περιφερειακής συνοχής, όπως δωρεάν διέλευση για μόνιμους κατοίκους και επιχειρήσεις.
Καταληκτικά, το ΟΕΕ Θράκης καλεί την Πολιτεία και τους εμπλεκόμενους φορείς να επανεξετάσουν τις αυξήσεις, θέτοντας ως προτεραιότητα την άρση της συγκοινωνιακής απομόνωσης και την πραγματική σύγκλιση της Περιφέρειας με την υπόλοιπη χώρα.

Δεν υπάρχουν σχόλια
Δημοσίευση σχολίου